Připomínky k nové EIA letiště Vodochody - 9.12.2010
Připomínky k Dokumentaci o hodnocení vlivů na životní prostředí dle přílohy č. 4 zákona č. 100/ 2001 Sb. v platném znění z října 2010 k záměru „ Letiště Vodochody“. (podáné na MŽP)
Na základě možnosti vyjádření se k výše uvedené dokumentaci o hodnocení vlivů na životní prostředí pro realizaci záměru rozšíření stávajícího provozu Letiště Vodochody (dále jen dokumentace) uvádím následující připomínky:
A/ Posouzení mnou navrhovaných a MŽP zahrnutých opatření do Závěru zjišťovacího řízení z března 2009:
- Navrhnout a s odborníky projednat příletové a odletové tratě a letové postupy jak pro IFR tak i pro VFR lety.
Návrh byl akceptován s výjimkou přiblížení vrtulníků pro které nebyly stanoveny vstupní body, které by garantovaly minimalizaci hluku pro okolní obce. Změnou letových trajektorií a jejím garantováním v AIP ČR bylo výrazně sníženo hlukové zatížení obcí Dolany, Zlončice, Chvatěruby, Kralupy n.Vlt., Bašť, Líbezníce, Měšice a Sluhy při příletech a odletech. Zároveň dochází k výraznému odlehčení od leteckého hluku změnou letištních okruhů pro obce Postřižín, Kozomín, Zlončice, Chvatěruby, Odolena Voda a Panenské Břežany a to i proti stávajícímu letovému provozu.
Opatření: Dopracovat vstupní body pro přílety vrtulníků a trasy jejich odletů s ohledem především na obce Dolany a Panenské Břežany v navrhovaných odletových trasách.
- Uvést jednoznačně model , který je ke zpracování hlukové studie použit, včetně konkrétních typů letounů.
Návrh byl akceptován částečně. Způsob kategorizace letadel v době kdy jsou již známy akustické parametry všech používaných typů letadel je zastaralý a nepřesný. Přesto grafické výstupy použitého modelu vycházejí velmi podobně (spíš hlukově méně příznivé) jako u metody použité v mnou uplatněném oponentním posudku firmy J.S.D. ŽP-sekce hluku.
Opatření: Doporučuji vypočtené hodnoty hlukové zátěže ověřit měřením na místech navrhovaného monitoringu při kontrolních obletech určených ÚCL podle navržených letových tras a postupů.
- Doplnit studii hlukové zátěže o efekt kumulace leteckého hluku a hluku ostatní dopravy v dotčeném území.
Tato připomínka byla akceptována.
- Doplnit do studie podmínku trvalého monitoringu leteckého hluku limitního a výstražného pásma.
Tato připomínka byla akceptována avšak z textu nové dokumentace není patrna kontrola a vyhodnocení orgánů státní správy, ani orgánů místních samospráv a samosprávy kraje. Rovněž tak chybí stanovení případných sankcí za nedodržení stanovené hlukové zátěže a mechanismus přijímání a kontroly nápravných opatření.
Opatření: Rozšířit monitoring o podmínku použití měření pro kontrolní orgány samospráv obcí dotčených hlukovou zátěží letiště, Středočeského kraje a orgány státní správy.
- Doplnit do studie podmínku dopravního napojení letiště na dálnici D 8 a protihlukové opatření pro SOŠ a SOU s domovem mládeže.
Tato připomínka byla akceptována.
- Doplnit do záměru stavební připravenost pro napojení letiště na železniční spojení s Prahou v souvislosti s plánovanou VRT a její odbočkou na Kralupy n. Vlt.
Tato připomínka nebyla akceptována s odůvodněním, že o trase VRT a její odbočce na Kralupy nebylo v době zpracování dokumentace jednoznačně rozhodnuto.
Opatření: Po konzultaci s MD ČR zapracovat do dokumentace územní řešení pro dopravní napojení na železnici k odbavení cestujících. (Skloubení železničního záměru státu s předloženým záměrem využití letiště)
- Zhodnotit únosnost rizika spojeného s lety po okruhu v blízkosti skladu kapalných plynů v Kralupech n.Vlt. a přijmout potřená opatření.
Tato připomínka byla akceptována.
Závěr posouzení:
Úprava dokumentace při dodržení závěrů zjišťovacího řízení z podnětu mých připomínek výrazně snížila dopad záměru na životní prostředí obyvatel v regionu Letiště Vodochody.Věřím, že akceptace dalších oprávněných připomínek mých a připomínek ostatních právnických i fyzických osob umožní do budoucna realizaci šetrnějšího provozu stávajícího letiště včetně jeho využití pro osobní leteckou dopravu.
B/ Připomínky k nově předložené dokumentaci:
- Statut Letiště Vodochody
Přestože zpracovatel dokumentace na mnoha místech zdůrazňuje záměr provozovatele odstoupit zcela od nočních letů, uvádí na str. 16, že se „výhledově neuvažuje se změnou statutu letiště“. Ten zní: Mezinárodní neveřejné letiště s vnější hranicí, s provozem VFR i IFR , ve dne i v noci. Pokud se provozovatel nevzdá tohoto prohlášení a nezapracuje svoje rozhodnutí o upuštění od nočních dopravních letů, nemůže počítat s přijatelností vlivu záměru na ŽP obyvatel v dotčených obcích. Dodržení tohoto záměru nelétat v noci není v současném režimu letiště vymahatelné.
Opatření: Deklarovat opuštění statutu letiště s nočním provozem pro osobní leteckou dopravu.
- Ponechání prahu dráhy 28 při napojení pojezdové dráhy na prodlouženou osu dráhy 10
Není zcela jasně deklarováno, jak tato dráha bude využívána. Kromě dojezdové dráhy RWY 10 (stopway) o délce 300m může být prodloužená dráha používána i ke startům dráhy 28, což není ve studii uvedeno. Pokud se bude startovat ze stávajícího prahu VPD 28, pak není jasné, zda bude vždy možné zabezpečit dostatečnou výšku letounu k zahájení zatáčky po vzletu dle předpisu MD L-8168.
V případě použití prodloužené osy dráhy ( posunutí prahu dráhy 28) při startu z RWY 28 však předložená dokumentace nepočítá s posunutím hlukové zátěže na maximálním režimu otáček motorů cca o 300 m východním směrem na Panenské Břežany.
Opatření: Upřesnit použití pojezdové dráhy v ose RWY 10 a v případě posunutí prahu dráhy dopracovat hlukovou studii.
- Garance celkového počtu pohybů jako konečný a cílový.
Na straně 77 dokumentace je označen výhledový letecký provoz ve vztahu k plánovanému rozvoji letiště za konečný a cílový. K tomuto počtu ( 35 000 pohybů ročně s odečtením původně předpokládaného nočního provozu) je vztaženo maximální předpokládané zatížení leteckým provozem životního prostředí v dotčeném území. Z předložené dokumentace nevyplývá garance tohoto parametru jako skutečně maximálního.
Opatření: Podmínit výsledek zjišťovacího řízení touto hranicí jako maximálně možnou pro zpracování dokumentace k územnímu a stavebnímu řízení.
- K závěrům rizika hluku (III.3)
Dokumentace konstatuje, že hluk který překračuje hygienický limit hluku z letecké dopravy ( 60 db) se v denní době týká 20ti obtěžovaných obyvatel v Panenských Břežanech a 178 obyvatel ve výhledu dalšího rozvoje Panenských Břežan, Baště a Zlončic. Pro eliminaci dopadu na stávajících 20 obyvatel Panenských Břežan však dokumentace neuvádí opatření k nápravě stavu.
Opatření: Doplnit dokumentaci o řešení eliminace dopadu na občany , kterým podle hlukové studie (případně na základě skutečně naměřených hodnot) hrozí zhoršení životního prostředí nadlimitní hodnoty hlukové zátěže.
- Charakteristika opatření k prevenci, vyloučení, snížení, případně kompenzaci vlivů na životní prostředí
Návrhy naopatření postrádají systém kontroly s konkrétními sankcemi a zpětné vazby k ověření účinnosti přijatých nápravných opatření.
Opatření: Doplnit dokumentaci o sytém kontroly, vyhodnocování a sankcionování provozovatele za případné neplnění přijatých opatření.
- Odkanalizování areálu letiště neřeší možnost napojení na uvedený systém území průmyslové zóny Odoleny Vody
Dokumentace počítá s odstraněním chrániček pro inženýrské sítě pro průmyslovou zónu mezi dálnicí D8 a komunikací II/608 ( teplická) avšak neřeší jejich náhradu. Jedná se především o výtlak uvažované tlakové kanalizace do kanalizační stoky v Dolínku.
Opatření: Doplnit dokumentaci o možnost napojení zmiňované lokality na inženýrské sítě Aero Vodochody a.s.
- Ve výčtu obcí dotčených svými pozemky navrhované stavbě letiště a její infrastruktury chybí město Odolena Voda
Opatření: Doplnit do B.1.8 do seznamu obcí s dotčenými pozemky město Odolenu Vodu. ( napojení na dálnici D8)
V Odoleně Vodě 6.12.2010
Jiří Nedoma
Tiskové zprávy ODS a jejich představitelů
Články a rozhovory představitelů ODS
Přemysl Sobotka